据C.H. Robinson 2026年4月报告，北美整车运费同比预计上涨16–17%，柴油价突破5.4美元/加仑；LTL市场初显趋紧但区域分化；海运空运表面平稳实则网络弹性下降；多式联运成本优势扩大；美墨加跨境运力全面承压；IEEPA退税、122条款关税及新301行动同步推进。
据www.chrobinson.com报道，C.H. Robinson于2026年4月9日发布《货运市场更新：2026年4月》报告，系统分析北美及跨区域货运市场动态。报告指出，受多重结构性压力影响，2026年北美整车（Truckload）运输成本同比预计上涨16–17%，为近年最快涨幅；同期柴油价格在3月从$3.72飙升至超$5.40/加仑，达2022年中以来最高水平。
北美整车运输市场持续收紧
报告指出，整车市场正以快于预期的速度收紧。运力约束、承运商退出率上升及运营成本攀升共同推高运价压力，这一趋势甚至在传统淡季仍持续显现。运力紧张已非短期波动，而是由司机供给、合规成本与保险费用等长期因素驱动。
零担（LTL）市场呈现分化态势
LTL市场出现初步趋紧信号：货运吨量与发运单量小幅增长，部分货主正将原属整车的货物转向LTL模式。但需求分布不均叠加燃油成本上升，导致区域间表现差异显著，利润率承压状况持续存在。
海运与空运：表面平衡下的网络刚性加剧
- 海洋运输整体供需看似平衡，但航线绕行、燃料成本高企及运力调配调整正延长主要贸易通道的运输时间，并增加时效不确定性；
- 空运市场在农历新年过后趋于稳定，但受路由限制、燃油成本及区域供需失衡影响，灵活性受限；其中印度及海湾地区关联航线承受最持久压力。
多式联运显现成本优势
多式联运（Intermodal）已现早期复苏迹象：需求回升，且相较整车运输仍具成本竞争力。随着整车运力持续收紧与油价走高，多式联运的成本优势预计将进一步扩大，尤其在关键长途干线（如中西部至西海岸）上更为显著。
港口与拖车环节：执行风险趋于本地化
北美港口作业总体保持流畅，但内陆铁路运力瓶颈、拖车成本上升及货流方向变化正引发局部波动。尽管整体运力尚可获取，但具体通道（lane-specific）的执行风险正在上升，需针对性规划。
美墨加跨境运输承压加剧
墨西哥对美出口强劲，但叠加承运商成本上升与监管趋严，跨境运力趋于紧张；加拿大方面则因执法驱动的运力缩减及季节性缓解乏力，同样面临压力。燃油、人工、保险及合规要求变化，正同步抬升北美洲际走廊的定价风险与操作复杂度。
贸易政策与监管环境持续演变
- 《国际紧急经济权力法》（IEEPA）退税流程建设持续推进；
- 临时性《122条款》关税措施已落地；
- 新一轮《301条款》调查与行动正在启动；
- 《Dalilah法案》本会期通过可能性较低，其核心条款已通过现有监管路径逐步实施；司机供给影响将随现行CDL（商业驾照）换证周期渐进释放，短期内不会造成运力突变。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
