马士基宣布裁员约1000人（占企业岗17%），削减1.8亿美元成本，直面2026年运费持续下跌与运力过剩压力。同期，巴拿马运河港口经营权争议升级，中方斥判决“完全荒谬”；79%消费者因退货政策不佳放弃下单，逆向物流与末端配送门槛同步提高。
据wwd.com报道，全球头部集装箱航运公司马士基（Maersk）正大幅收缩企业编制，计划裁减约1,000名员工，占其全球约6,000个企业岗位的近17%，以应对持续恶化的运费环境与运力过剩局面。
运费崩塌与结构性压力并存
此次裁员是马士基为应对2026年海运市场严峻前景所采取的关键举措之一。公司明确表示，此举将带来约$180百万美元（1.8亿美元）的成本削减，旨在缓冲货运费率进一步下滑、红海局势潜在反复带来的连锁影响，以及全球供应链需求疲软的长期压力。自2022年以来延续的货运衰退已对整个卡车运输与海运行业形成持续压制，而当前海运市场仍未显现稳定复苏迹象。
多重不确定性叠加冲击全球物流网络
除马士基动态外，wwd.com同期发布的《LOGISTICS OUTLOOK 2026》系列分析指出，2026年全球物流业面临系统性挑战：货运市场整体处于高度不确定状态，运价波动剧烈、主要贸易航线持续调整、供需再平衡路径不明。Xeneta首席航运分析师Peter Sand指出， carriers and shippers alike are navigating volatile rates, shifting trade lanes and an uneven path back to normalcy（承运商与货主均需在剧烈波动的运价、变动的贸易航线及不均衡的常态化回归路径中艰难前行）。
地缘政治与合规风险同步升级
另一重压力来自地缘与政策层面。巴拿马最高法院裁定中国和记黄埔（CK Hutchison）运营巴尔博亚港（Balboa）与克里斯托瓦尔港（Cristóbal）的合同“违宪”，引发中方强烈反应。中共中央港澳工作办公室公开批评该判决为“ utterly ridiculous （ utterly ridiculous）”，称其严重损害中资企业合法权益，并加剧了围绕巴拿马运河这一关键国际航运通道未来治理权的国际舆论交锋。与此同时，“关税时代”的海关合规亦进入新阶段——美国正经历近一个世纪以来第二波“关税主导”经济周期，企业需适应更复杂的清关流程与合规要求。
逆向物流与末端配送门槛持续抬升
零售端压力同样不容忽视。数据显示，79%的线上消费者会在退货政策不符合预期时放弃下单；高退货率、利润压缩与日益复杂的退货欺诈手段，正倒逼零售商重构逆向物流战略。而在“最后一公里”，消费者对交付速度的“永远在线”期待已成常态，Chloé等品牌实践表明，规模化、高速度的末端履约能力已成为核心竞争指标。
来源：wwd.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
