Xeneta数据显示，霍尔木兹海峡封锁五周后，远东至北欧、地中海、美西/美东航线即期运费较2月底上涨29%–31%，最高达4333美元/FEU；亚洲中转港拥堵加剧，货主加速锁定舱位，新加坡燃油价格仍为危机前两倍。船公司正评估慢航、绕行或空白航次等新预案。
据indiashippingnews.com报道，Xeneta最新周度数据显示，截至2026年4月1日，全球主要东西向航线海运即期运费较2月底普遍上涨29%–31%，霍尔木兹海峡持续封锁已引发跨区域供应链连锁反应。
冲突外溢：远距航线亦受冲击
“五周前霍尔木兹海峡关闭以来，每条主要东西向贸易航线的即期运价均大幅攀升，表明这场冲突对全球海洋供应链具有全局性影响。”——Peter Sand，Xeneta首席分析师
尽管远东至美国西海岸航线不经过中东水域，但该航线即期运价仍较2月底上涨29%，达2430美元/FEU（40英尺集装箱）；远东至美国东海岸为3382美元/FEU；远东至北欧为2904美元/FEU；远东至地中海更高达4333美元/FEU。北欧至美国东海岸航线亦升至1775美元/FEU。
中转枢纽承压，运力供给被动扩张
中东港口拥堵已通过全球航运网络传导至亚洲关键中转港。新加坡、巴生港（Port Klang）和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等枢纽出现明显作业延迟，而这些港口正是输美货物的重要集拼节点。数据显示，截至2026年3月30日当周，远东至美国西海岸航线的承运人报价运力环比上升12.1%；远东至北欧航线运力增幅达12.5%；远东至地中海航线亦增长6.5%。运力供给短期扩张，反映船公司正通过增派船舶或调整舱位分配应对需求激增与路径不确定性。
货主主动锁定运力，燃油成本居高难下
“承运人的立场非常明确——不确定性的成本由货主承担，即便航线本身未直接受中东局势影响。”——Peter Sand，Xeneta首席分析师
经历2024年红海危机第二波冲击（当时新加坡港拥堵导致运价翻倍）的货主，正加速以当前高价锁定未来舱位。Xeneta指出，此举是权衡后的理性选择：当前支付溢价换取确定性，远优于在三个月后的传统旺季被迫接受更高费率。而观望者则是在“押注”局势快速缓和，但目前尚无任何证据支持该预期。
燃料方面，全球最大船用燃油加注中心——新加坡的低硫燃料油（VLSFO）价格虽较危机初期约200%的飙升峰值有所回落，但仍维持在危机前水平的两倍左右；鹿特丹燃料价格则持续走高；远东地区船对船（STS）加油操作频次增加，进一步推高运营成本与操作复杂度。
船公司预案升级，后续措施待观察
Xeneta研判，鉴于冲突尚无缓和迹象，班轮公司几乎肯定正在制定新一轮应急预案。未来数周将明确：降速航行（slow steaming）与绕行替代航线能否持续维稳运价与准班率；抑或空白航次（blank sailings）将成为下一阶段调控供需的核心手段。
- 远东至美国西海岸：USD 2,430/FEU
- 远东至美国东海岸：USD 3,382/FEU
- 远东至北欧：USD 2,904/FEU
- 远东至地中海：USD 4,333/FEU
- 北欧至美国东海岸：USD 1,775/FEU
值得注意的是，这是继2024年红海危机后，两年内第二次因中东地缘冲突引发全球海运市场剧烈波动。2024年10月起，红海航运中断曾导致亚欧航线即期运价单月最高涨幅超180%，并推动中远海运、马士基等头部船公司大规模启用绕好望角航线，平均航程延长10–14天。本轮霍尔木兹海峡封锁影响范围更广，不仅覆盖传统亚欧干线，更显著波及跨太平洋航线，凸显全球海运网络脆弱性正从区域性风险演变为系统性压力源。对中国出口企业而言，当前运价已接近2022年高峰水平，叠加旺季临近，备货节奏、运费成本分摊机制及多式联运替代方案（如中欧班列增量使用）正成为供应链实操层面的关键决策点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
