2026年3月，北美Class 8重卡订单达38,200台，同比激增137%。分析师指出，货运量回升、资产利用率提高、EPA 2027年NOx新规临近及司机短缺重现，共同推动车队加快设备更新。但高融资成本、政策不确定性及产能约束仍是潜在风险。
据www.freightwaves.com报道，北美Class 8重卡（即最大总质量超33,000磅的重型商用卡车）订单在2026年3月继续保持强劲态势，初步统计净订单量达38,200台，环比下降19%，但同比大幅增长137%。
订单数据持续走强
美国市场研究机构FTR Transport Intelligence发布的数据显示，3月Class 8重卡净订单为38,200台；另一家权威机构ACT Research估算为37,200台，同比增幅达126%。尽管较2月历史高位有所回落——2月曾录得近年最强单月订单之一——但分析师普遍认为，这一回调属预期之内，底层需求依然稳固。
FTR在报告中指出：“尽管3月订单较2月高峰有所放缓，但整体活跃度仍表明市场根基非常扎实，且正受益于货运基本面的持续改善。”
复苏信号逐步明确
- 过去12个月（2025年4月至2026年3月），Class 8累计订单达280,457台，其中自2025年12月以来呈现显著加速趋势；
- 货运量回升、车辆资产利用率提高、运价预期趋稳，共同提振车队采购信心；
- 关税调整后的定价机制渐趋清晰，叠加美国环保署（EPA）将于2027年实施的NOx排放新规临近，促使车队加快设备更新节奏。
ACT Research进一步分析称，合同运力持续偏紧、司机短缺现象重现，对即期运价形成支撑；不过柴油价格攀升及地缘政治风险，正为整体经济前景蒙上阴影。
潜在风险不容忽视
尽管订单热度高涨，分析师仍提示多重隐忧：
- 融资成本处于高位，抬高车队购置门槛；
- 政策不确定性（如贸易规则、排放标准执行细则）可能影响长期投资决策；
- 部分车队存在“抢建”倾向——为锁定制造商产能排期而提前下单，若后续货运需求不及预期，或将引发订单取消潮；
- FTR特别警告：若高订单态势延续，主机厂可能面临供应链瓶颈与熟练劳动力短缺双重压力，制约产能爬坡能力。
中型卡车市场表现分化
相较重卡市场的确定性回暖，Classes 5–7中型卡车（主要用于城市配送、建筑及服务类场景）需求信号更为复杂。ACT Research指出，3月该细分市场订单虽实现同比小幅增长，但部分增幅源于去年同期基数偏低；同时，“K型经济”特征日益凸显——即消费端结构性分化加剧，将更显著拖累与消费者服务强相关的中型车需求。
行业语境补充
此次重卡订单反弹发生于美国货运市场经历长达两年深度调整之后。根据FreightWaves SONAR指数，2024年全年Class 8订单总量仅约12.2万台，为2015年以来最低水平；2025年Q4起订单连续三个月环比增长，标志行业正式走出低谷。值得注意的是，当前订单主力为更新换代需求（平均车龄已超8.2年），而非新增运力扩张。同期，美国卡车司机缺口仍维持在约8万名左右（美国卡车运输协会ATA 2026年3月数据），叠加2027年EPA NOx法规强制要求新购车辆满足更严苛排放标准，进一步强化了车队设备升级的刚性时间窗口。对中国供应链从业者而言，这意味着北美整车厂（如Navistar、Freightliner、Volvo Trucks北美）及其核心零部件供应商（包括多家在华设厂的美资/德资Tier 1企业）的采购节奏、技术规格迭代和交付周期管理压力正在同步上升，尤其涉及电控系统、后处理装置及新型驾驶室模块等关键部件的出口履约能力将直接受到检验。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
