APM Terminals完成洛杉矶港Pier 400码头7300万美元铁路扩建，新增31000英尺轨道，铁路装卸量较2023年增长104%，周均吊装达11000次。码头现支持日均4列满载进口列车，东向集装箱离港时间缩短至2天内，并实现“船—场—车”无缝衔接。该项目是马士基强化北美铁路网络的关键举措，亦反映全球头部码头运营商对多式联运确定性的战略聚焦。
据www.freightwaves.com报道，丹麦马士基旗下APM Terminals已正式完成对洛杉矶港Pier 400码头的$7300万美元铁路基础设施扩建项目，使该码头铁路装卸能力较2023年提升104%，周均铁路吊装量从5000次跃升至11000次，成为全美最繁忙的港口铁路作业点之一。
轨道与运能双扩容
此次升级新增31000英尺（约9449米）铁路线，使Pier 400码头现拥有12条作业轨道和11条存储轨道，日均可处理4列满载进口集装箱列车，服务BNSF（NYSE: BRK-B）与联合太平洋（NYSE: UNP）两大一级铁路公司。东向发运的集装箱平均离港时间缩短至不到2天。
“船—场—车”无缝衔接
洛杉矶港首席港务工程师（设计方向）Chris Brown指出：“借助码头内堆场（on-dock storage），Pier 400实质上已成为一个‘直通式’转运节点——集装箱可从船舶直接卸入堆场，再立即装上火车，全程无需驶出港区闸口。”这一模式显著压缩中转环节，强化多式联运效率。
精益运营驱动高周转
APM Terminals表示，运能提升不仅依赖硬件投入，更依托一套基于精益制造理念构建的操作系统：其铁路团队依据计划移动量动态计算设备调度率，设定标准化、周期可控的运输路径，并通过结构化场站巡检提前识别并消除瓶颈。Camron York，APM Terminals洛杉矶铁路与闸口运营总监强调：
“这些不是理论推演，而是支撑我们持续实现低于3天堆存时间的操作纪律。”——Camron York，APM Terminals洛杉矶铁路与闸口运营总监
区域协同与行业对标
作为圣佩德罗湾港口群的重要组成部分，毗邻的长滩港正同步建设Pier B在港铁路支持设施，建成后其在港铁路年处理能力将超470万标准箱（TEU），较当前提升三倍以上。此举与APM Terminals洛杉矶港扩建形成互补，共同强化南加州作为美国西海岸核心多式联运枢纽的地位。
值得注意的是，这是马士基集团近年持续加码北美铁路连接的关键一环。此前，APM Terminals已在纽约州伊丽莎白港完成自动化铁路堆场升级；2025年初，其位于墨西哥曼萨尼约港的新铁路接口也已投入试运行。与此同时，中远海运控股的洛杉矶港Terminal Island码头（CTI）亦于2024年启动二期铁路扩容研究，目标提升与BNSF的直连能力——显示头部船公司系码头运营商正集体强化铁路端控制力，以应对美国内陆运输结构性紧张及卡车运力长期短缺问题。对中国供应链从业者而言，这意味着经美西港口进入美国市场的货物，其内陆分拨时效性与确定性正系统性增强，但对出口商的订舱节奏、集港窗口及铁路班列衔接精度也提出了更高要求。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
