受伊朗局势推升燃料价格影响，FedEx与UPS于2024年3月上调燃油附加费数个百分点，USPS亦将于4月26日起实施8%临时涨价。专家建议中国出海企业通过协商基础运费、整合发货、切换区域承运商、启用陆运及部署TMS系统等方式对冲成本，同时关注菜鸟、顺丰等本土服务商在美落地的替代履约能力。
据www.supplychaindive.com报道，受伊朗局势引发的全球燃料价格持续攀升影响，联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）于2024年3月将燃油附加费率上调数个百分点，覆盖其全部地面及空运服务；美国邮政（USPS）亦宣布自4月26日起对Ground Advantage等包裹服务实施8%的临时涨价。
FedEx与UPS燃油附加费同步上调
两家巨头的燃油附加费均与美国能源信息署（EIA）公布的柴油及航空煤油价格挂钩。ShipScience专业服务总监David Sullivan在邮件中指出：“该费率适用于承运商几乎所有收费项目，因此增幅的影响呈指数级放大。”
其他主要承运商同步加价
- 美国邮政（USPS）在向邮政监管委员会提交的文件中明确表示，涨价主因为“运输成本变动，包括燃油价格上涨及外包运输费用上升”；
- 此次调价涵盖Ground Advantage、Priority Mail及First-Class Package Service等多项服务。
谈判非燃油类费用以对冲成本
Loop公司包裹合同情报主管Paul Yaussy指出，历史上FedEx与UPS仅向大客户开放燃油附加费折扣，但所有规模货主仍可就其他费用展开协商：“燃油附加费通常不可议，但你完全可以协商基础运费、附加服务费等周边条款。”他举例说明：“若能争取到10%的基础运费折扣，即可有效抵消燃油附加费上涨带来的压力。”
“燃料附加费是往往非谈判项，但你可以协商围绕它的所有其他内容。”——Paul Yaussy，Loop包裹合同情报主管
优化发货结构与替代方案
Yaussy建议，货主还可通过合并发货频次、减少单票包裹数量来降低整体运输支出；同时可评估区域型承运商或替代配送服务商，其燃油附加费水平或费率结构更具优势。
Spend Management Experts首席执行官John Haber进一步指出：“区域性承运商的燃油附加费率普遍低于全国性网络承运商，对成本敏感型货主而言是可行选项；此外，优先选用陆运而非空运，亦可显著降低燃油附加费负担。”
“区域性承运商往往比全国性承运商燃油附加费更低，对希望压降运输成本的货主而言是良好选择。”——John Haber，Spend Management Experts首席执行官
Haber还强调合同复审的重要性：“许多货主所持合同已签署多年，未能反映当前市场条件。定期审查并重新谈判条款至关重要。”
技术工具助力成本管控
ShipScience的David Sullivan表示，运输管理软件（TMS）与智能发货平台可帮助货主横向比价、优化路径、合并订单，从而系统性压缩运输开支。“技术能提供必要可视化能力，支撑货主就运输支出作出明智决策。”他还补充，货主可在新合同中加入燃油附加费封顶条款或其他风险对冲机制，以限制未来调价冲击。
地缘风险下需建立常态化应对机制
专家一致认为，受中东地缘政治紧张及全球能源市场波动影响，燃油价格短期难现稳定。Yaussy提醒：“未来数月，燃油附加费将持续构成货主运输预算的主要挑战，主动管理运输支出、全面评估可用策略尤为关键。”Haber则建议货主建立燃料价格与承运商附加费公告跟踪机制，“及时掌握动态，才能前置规划、从容应对。”
对中国供应链从业者而言，这一轮调价直接影响跨境电商、品牌出海及外贸制造企业的末端履约成本。公开数据显示，2023年中国对美出口包裹中约62%经由FedEx/UPS/USPS三大渠道清关派送（据Flexport 2024年Q1跨境物流白皮书）；而同期美国本土区域承运商如OnTrac、LaserShip（现为Rapid Express）的陆运平均附加费率较UPS低1.8–2.4个百分点（Supply Chain Dive 2024年2月费率比对数据）。此外，菜鸟、顺丰等中国头部物流服务商近年已在美国西海岸布局本地化分拨与最后一公里合作网络，为出海企业提供多源承运选项——这在当前高附加费环境下正成为实际可行的成本缓冲路径。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
