非洲多国正加速物流基建投资，2026年重点推进南非、尼日利亚、肯尼亚港口扩建，洛比托大西洋铁路通车，以及数字通关平台普及。尽管冷链缺口仍大，但投资重心已转向提升区域联通与供应链韧性，以支撑非洲大陆自贸区（AfCFTA）目标。
据example.com报道，非洲多国正加速推进物流基础设施投资，以增强供应链韧性并促进大陆内贸易，相关项目集中于2026年落地实施。
港口现代化提速应对AfCFTA增长需求
- 南非、尼日利亚和肯尼亚的主要港口正同步开展扩建工程，旨在提升货物吞吐能力，以匹配非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）生效后持续攀升的跨境货量；
- AfCFTA自2021年1月正式实施以来，已覆盖54个非洲国家，截至2024年底，累计批准的关税减让产品占比达90%，预计到2026年将推动区域内贸易额较基线水平提升52%（世界银行《2024非洲贸易一体化报告》）。
关键铁路走廊建设降低矿产出口时效成本
连接刚果（金）和赞比亚铜钴矿区与安哥拉洛比托港的洛比托大西洋铁路（Lobito Atlantic Railway）已于2023年启动主体施工，计划2026年全线通车。该项目由美国主导的“全球基础设施与投资伙伴关系”（PGI）提供部分融资，并获赞比亚、刚果（金）、安哥拉三国政府联合支持。建成后，铜、钴等关键矿产从矿区至出海口的陆路运输时间预计由当前平均28天缩短至7天以内，显著降低物流成本与碳排放强度。
数字平台应用缓解边境通关延误
非洲物流企业正加速部署电子运单、单一窗口对接系统及区块链货运追踪平台。例如，肯尼亚国家运输与物流协会（NTLA）2024年数据显示，采用统一数字清关系统的蒙巴萨港通关平均耗时下降41%；加纳、卢旺达等国已接入非洲联盟主导的“非洲单一航空市场”（YSM）数字基础设施框架，实现航空货运数据实时共享。此类数字化举措直接回应了非洲大陆平均边境文件处理时间仍高达12.3天（世界银行《2023物流绩效指数》）的现实瓶颈。
冷链短板持续制约农业与医药供应链
尽管整体基建投资升温，非洲冷链基础设施缺口依然突出：全洲冷藏仓储容量仅占全球总量的1.2%，而农产品产后损耗率高达30–50%（联合国粮农组织2024年评估）。在埃塞俄比亚、尼日利亚等农业出口国，疫苗分发依赖进口移动冷柜，本地化预冷、分级与温控运输环节覆盖率不足20%。这一结构性短板已引发国际金融机构关注——非洲开发银行（AfDB）2025–2026年度预算中，冷链专项拨款较2023年增加67%，重点支持东非和西非区域冷链枢纽试点。
战略重心转向韧性导向的区域联通
本轮基建浪潮标志着非洲物流投资逻辑的根本转变：从单纯追求运力扩容，转向强化区域互联互通、减少对红海—苏伊士运河等外部主干航道的路径依赖。2024年非洲各国交通基础设施类FDI中，68%投向跨国陆海联运通道及多式联运枢纽，较2019年提升29个百分点（UNCTAD《2024非洲FDI监测》）。对中国供应链从业者而言，该趋势意味着：一是中资参与的非洲港口运营项目（如招商局集团运营的多哥洛美港、中交建承建的尼日利亚莱基深水港）将更深度融入AfCFTA区域网络；二是面向非洲市场的中国农机、光伏组件、新能源汽车等制造业出口商，需提前适配本地化仓储、温控运输及电子单证合规要求；三是关键矿产供应链稳定性提升，可能影响中国企业在刚果（金）等国的上游采购节奏与长期包销协议设计。
来源：example.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
