Stellantis正与零跑汽车商谈在加拿大安大略省布兰普顿工厂联合生产电动汽车，拟重启该厂并安置约3000名待岗工人。此举响应加拿大2026年1月对华EV关税下调政策，目标三年内落地合资项目。但加方坚持全本地化生产，反对依赖中国出口套件；美方潜在100%关税威胁及技术准入限制构成重大不确定性。
据www.cbtnews.com报道，全球第四大汽车集团Stellantis正与总部位于中国杭州的造车新势力零跑汽车（Zhejiang Leapmotor Technology）就电动汽车在加拿大联合生产事宜展开早期磋商，目标是重启Stellantis位于安大略省布兰普顿（Brampton）的闲置整车组装厂。
背景：关税调整触发新一轮产能布局
此次磋商直接响应加拿大政府于2026年1月与中方达成的协议——大幅降低对中国产电动汽车的进口关税。这是加拿大首次为吸引中国电动车技术与投资而系统性调整贸易政策。加拿大政府已公开确认，正与Stellantis就“在安大略省工厂生产中国品牌电动汽车”进行正式接触，并设定了三年内落地合资项目的目标。
选址与用工现实：3000名工会工人待岗的布兰普顿工厂
双方讨论聚焦于Stellantis已停产多年的布兰普顿装配厂。该工厂曾计划投产一款全新Jeep SUV，但因时任美国总统特朗普宣布加征关税，Stellantis于2025年将该项目转移至美国本土工厂，导致布兰普顿厂约3,000名工会化工人长期停工待岗。如今重启该厂，既关乎产能再配置，也牵涉加拿大汽车制造业就业稳定——其汽车零部件产业目前支撑着200,000个就业岗位。
合作模式存分歧：全本地化 vs. “散件组装”
Stellantis目前在全球推进多项EV合资项目，已在西班牙、巴西和马来西亚规划类似合作，部分采用“半散装件（knockdown kits）”模式：车辆主体在中国完成大部分制造，再运至海外工厂进行最终组装。但加拿大官方及行业利益相关方明确表态，任何协议必须坚持全本地化生产。政府强调，最终方案须满足三项硬性条件：
- 符合加拿大劳工标准
- 确保车载软件供应链安全可控
- 实现核心零部件本地化供应
加拿大劳工组织与零部件供应商警告称，若依赖进口套件组装，将严重威胁国内高附加值制造岗位。
地缘风险与市场准入不确定性
该项目面临显著外部约束。特朗普此前曾公开警告，若加拿大成为中国电动车进入美国市场的跳板，美方或将对加拿大商品加征最高100%关税。目前，美国监管机构正加速审查并可能限制搭载中国技术的车辆进口。Stellantis方面表示，仍在全面评估布兰普顿工厂的多种可行方案，其长期目标是建立可持续的加拿大本土业务 footprint，但未就合作细节或时间表作出承诺。
股权纽带与战略协同
Stellantis与零跑汽车存在明确资本联系：Stellantis持有零跑20%的股份，并于2024年签署技术合作协议，涵盖智能座舱、电子电气架构及BEV平台共享。此次加拿大项目是双方继欧洲市场导入零跑C10车型后，在北美制造端的首次实质性拓展尝试。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
